Zeittafel Teil 1:
Personennahverkehr in Hamburg
bis 1900

Seit dem 1. Juni 1835 fährt während der Sommermonate die „Stage Coach“ jeden Morgen nach Eppendorf und zurück. Eine Stage Coach ist eine vierspännig gefahrene englische Landkutsche.

Ab dem 27. Juli fährt der Pferdeomnibus „Journalière von Ham und Horn“ des Gasthofeigentümers Johann August Jahns junior zweimal täglich zwischen der Horner Landstraße (Letzter Heller) und der Petrikirche in Hamburg. Hamm wurde vermutlich damals als „Ham“ geschrieben.

Eisenbahnlinie

1846 erreicht die Strecke Berlin. Eröffnung: 15.Dez. 1846

Auch die Pferdeomnibusse von Basson & Co bewähren sich beim großen Brand. Sie helfen sie bei der Evakuierung von Kranken und Alten.

Christian VIII. Ostseebahn

Die „Schüten-“ Vermieter haben ihre Stege am Jungfernstieg, d.h. in der Binnenalster. Von hier aus finden Lustfahren auf der Alster statt- später gewürdigt z.B. durch den von Fetrás komponierten Walzer „Mondnacht auf der Alster“. 1844 erhält der Bootsvermieter Pantelmann die erste Genehmigung für einen Bootssteg in der Außenalster. Der Steg befand sich auf der Höhe des jetzigen Hotels Atlantic.

Sein zweiter Dampfer „Helene“ aus Konstanz erweist sich als zu groß. Um die Alsterschleusen passieren zu können, müssen Aufbauten, Schornstein und Radkästen abgebaut werden. Bei der Probefahrt am 3.August 1857 zeigt sich, dass sie zu viel Wellengang verursacht. Sie bekommt keine Betriebsgenehmigung. Die „Helene“ wird nach Russland verkauft und bewährt sich anschließend auf der Wolga recht gut.

Ebenfalls seit 1859 fährt über die Norderelbe eine Dampffähre, die bis zum Bau der Elbbrücken bestehen wird.

Jacob Holst baut die erste Dampferlinie zwischen Finkenwerder und Hamburg auf.

Lauenburger Dampfer: 1861 gibt es Unternehmer, die etwas riskieren. Die Brüder Burmester aus Lauenburg lassen einen kleinen Dampfer bauen und nehmen den täglichen Liniendienst zwischen Lauenburg und Hamburg auf.

Bereits 1863 wird der kleine Dampfer durch einen größeren Neubau ersetzt. 1864 kommt ein weiterer Neubau hinzu. Vergleiche 1961.

Herr A.F.Møller, der sich für eine Pferdebahn vom Schweinemarkt nach Wandsbek mit einer Zweiglinie nach Barmbeck beworben hatte, erhält den Zuschlag. Zusammen mit dem Inhaber der Waggonfabrik F.C.Lauenstein gründet er im November 1865 die „Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft“.

Die Verbindungsbahn in Hamburg

Erste Pferdebahn: Ab dem 16.8.1866 verbindet eine Pferdebahn den Hamburger Rathausmarkt mit dem Wandsbeker Zoll. Übrigens, mit dem Bau des Rathauses an diesem Platz wurde erst 1886 begonnen! Man hatte nach dem großen Brand von 1842 diesen Platz für ein zukünftiges neues Rathaus unbebaut gelassen.

Baubeginn des „Schellfischtunnels“ in Altona

Großen Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft (SEG)

Die Alsterschifffahrt von 1865 bis zum Ersten Weltkrieg

Ab 1881 verkehrt ein Raddampfer von Hamburg nach Harburg. Vergleiche 1818!

A Die Altona-Kaltenkirchener Eisenbahn-Gesellschaft erreicht Altona. Sie soll die Ortschaften östlich der Eisenbahnlinie Altona - Kiel erschließen und einen rentablen Transport des bei Quickborn abgebauten Torfs ermöglichen. Die Trasse liegt in den Straßen Kieler Straße und Holstenstraße. Die Gleise der Verbindungsbahn werden mit sogenannten Klappschienen überbrückt. Nachdem der Zug die Gleise überquert hat, werden die Klappschienen wieder fortgeklappt. Endbahnhof ist ab dem 24.November 1884 am Gählersplatz (jetzt etwa Holstenstraße / Paul-Roosen-Straße).

S 1886/1888 wird der Personentarif der Verbindungsbahn umgestellt. Es taucht der neue Begriff „Vorortstrecke“ auf. Damit sind bestimmte an die Verbindungsbahn angrenzenden Streckenabschnitte gemeint, für die der Tarif des Fernverkehrs zu zahlen ist. Für die Strecke der Verbindungsbahn (Stadtbahnstrecke) gilt ein gegenüber dem Fernverkehr ermäßigter Tarif.

Weil die vier oder fünf Fährpächter im Hafen sich nicht auf einen Fährplan einigen, werden sie 1889 abgefunden. Ihre Fährlizenzen gehen an die 1888 gegründete HDAG (die spätere HADAG). Einer der Fährpächter, Johann Heinrich Grell (1824 - 1898) wird mit 250 000 Goldmark abgefunden. Grell empfand dies als Ungerechtigkeit. Er lässt sich in einen Brillantring gravieren: "Im Jahr 1859 habe ich die Fähre eröffnet. 1889 davon vertrieben."

Die SEG beginnt mit der Errichtung eines Betriebshofs am Lehmweg in Hamburg-Eppendorf. Hier werden Pferdebahnwagen und später elektrische Straßenbahnen hergestellt und repariert. Für ihre Mitarbeiter baut sie unmittelbar nördlich davon die Wohnsiedlung Falkenried.

1894 wird Barmbeck ein Stadtteil Hamburgs. Für die Alsterdampfer gibt es in Barmbeck Anlegestellen im Eilbek- und im Osterbekkanal.

U Eugen Langen, Erfinder der Schwebebahn, legt Pläne für eine Schwebebahn in Hamburg vor.

Inbetriebnahme der Eisenbahnstrecke Altona - Kaltenkirchen.

Johann Andreas Culin (1826-1896)

1896 fahren bereits 400 elektrisch angetriebene Straßenbahnen in Hamburg. Erstmals in 1896 dürfen die Triebwagen einen Beiwagen führen. Dazu werden zunächst die alten Pferdebahnwagen verwendet.

Im August 1896 gibt die HAC über Zeitungen die Einführung von Haltestellen für ihre Straßenbahn bekannt. Straßenbahnhaltestellen hatte es vorher in Hamburg, Altona und Wandsbek nicht gegeben! Der Text der Bekanntmachung lautete: Die Centralbahn darf nur noch auf den ganzen Strecken bei den 70 Haltestellen betreten oder verlassen werden. Vorher winkten die potenziellen Fahrgäste entlang der Strecke am Straßenrand und die Bahn hielt zum Einsteigen an! War sich der Fahrer über die Absicht des Fußgängers unsicher, lud er ihn oder sie mit einer Handbewegung zum Einsteigen ein.

Der neue Altonaer Bahnhof wird nach rund 10-jähriger Bauzeit fertig gestellt. Eröffnet wird er am 30.Januar.

S Am 30.12.1898 wird ein Vertrag zwischen Hamburg, Preußen und der Lübeck-Büchener Eisenbahngesellschaft geschlossen. Er besagt, dass

• ein neuer Hauptbahnhof die Bahnhöfe Berliner Bhf, Lübecker Bhf, Hannoverscher Bhf und Klosterthorbhf ersetzen solle,
• die Verbindungsbahn viergleisig ausgebaut werden solle; das nördliche Gleispaar soll ausschließlich dem Stadtverkehr dienen,
• die Bahnübergänge auf Straßenebene beseitigt werden sollen,
• die Verbindungsbahn bis Hasselbrook verlängert werden solle.

Straßenbahnlinienchronik

Das Straßenbahnnetz in Hamburg ist zu unübersichtlich geworden. Die SEG führt ab dem 3.September 1900 eine Neuerung ein: Die Straßenbahnlinien werden nummeriert:

Um 1900 zuckelten folgende optisch unterscheidbare Arten von zweiachsigen Triebwagen durch Altona, Wandsbek und Hamburg:
Gesellschaft	Bemerkungen	Anzahl der Seiten- fenster	Platt- formen	Farbgebung
SEG	spätere Bezeichnung: Z1	5	offen	ockergelb mit grüner Zierfläche unter den Fenstern
SEG	gebaut 1902 für den Betrieb nach Harburg	3	offen	ockergelb mit grüner Zierfläche unter den Fenstern
Altona-Blankeneser Straßenbahn	Dieser Straßenbahnbetreiber war von 1899 bis 1921 aktiv	6	geschlossen	grün
Hamburg-Altona- Trambahn-Gesellschaft	Dieser Straßenbahnbetreiber wurde im Juni 1899 von der SEG geschluckt.	3	offen	Plattformverkleidung: ocker?-gelbe Fläche mit grünem Rand, sonst gelb mit schwarzer Zierfläche unter den Fenstern
HAC	"Chinesenbahn", geschwungene, an eine Pagode erinnernde Dachform. Die Fahrzeuge wurden 1929 abgestellt und verschrottet.	2	offen	ocker?-gelb
Ein weiterer Typ war der vierachsige Triebwagen mit offenen Plattformen. Er erhielt später die Typenbezeichnung V1. Er wurde von der SEG und der Hamburg-Blankeneser Straßenbahn AG gefahren.

S An der alten "Verbindungsbahn" wird fleißig gebaut. Die Schienen werden auf Dämme gelegt, zwischen Altona und dem zukünftigen Hauptbahnhof wird ein zusätzliches Gleispaar für eine neue Stadtbahn verlegt. Sie soll zwischen Blankenese und Hasselbrook fahren.

Am 11. August 1900 übernimmt die HDAG die Fährlinie zwischen Finkenwerder und den heutigen St. Pauli-Landungsbrücken. Sie ist heute (2002) die meistfrequentierte Fährlinie der heutigen HADAG.